郑万高铁重庆段梅溪河双线特大桥主拱是郑万高铁中最难的工程段，该桥位于重庆市奉节县、长江支流梅溪河河口上游，大桥全长687.8米，为了控制误差，建设单位自主研发了拱内吊装智能监测智慧系统，采用了倾斜摄影技术，生成了三维模型，成功对吊装过程进行了智能监测。

　　郑万高铁北接河南郑州，南连重庆万州，全长818公里，设计行车速度350公里/小时，是联系华北和华中地区及西南地区的主要高速客运通道。重庆段有隧道27座，桥梁32座，桥隧比高达98%，地形地质条件复杂，施工难度极大。而梅溪河双线特大桥主拱是郑万高铁中最难的工程段，为了确保施工的万无一失施工单位采用倾斜摄影技术采集了地表信息，与建筑信息模型化（BIM）技术结合，生成了三维模型，并在大桥各个部位装上了传感器，实现了对整个吊装过程进行智能监测。在项目部，记者看到监测平台的大屏幕上，桥的三维立体图形上，每个点的监测情况都对应，一旦有危险就会立刻预警，具体的位置也一目了然。

　　“郑万高铁重庆段最难建，而重庆段最难的就是这座桥。” 中铁上海工程局梅溪河特大桥项目负责人魏焱波介绍，该桥位于重庆市奉节县、长江支流梅溪河河口上游，大桥全长687.8米，主桥为劲性骨架钢筋混凝土上承式提篮拱桥，跨径340米，矢高74米，是目前世界跨度最大的高铁无砟轨道拱桥。

　　“在施工中我们自主研发了拱内吊装智能监测智慧系统。”中铁上海局建筑公司总工程师李明介绍，他们还将这个智能监测智慧系统申请了软件著作权，将在其他危大工程上使用。